非法留置船舶、船载货物、船用燃油、船用物料损害责任纠纷

权利人未依法取得船舶留置权，擅自扣留船舶、船载货物、船用燃油或物料，或超出合法留置范围（如超债权金额留置）造成被留置方损失引发的争议，核心涉及 “船舶留置权的合法性边界”，常见于修船合同未付维修费非法扣船、货运代理未收代理费扣留货物场景。

一、相关法律规定：核心依据为《海商法》（2025 年修订草案）第 25-28 条（船舶留置权）、《民法典》第 447 条（留置权一般规则）、《海事诉讼特别程序法》第 44 条（海事请求保全）。新规明确合法船舶留置权需满足 “基于同一合同关系”（如修船人因修船费留置所修船舶）、“留置财产为债务人所有”、“债权已届清偿期” 三要件；非法留置需承担损害赔偿责任；留置权行使需通过海事法院，不得自行扣船。

二、认定要点：“非法留置纠纷” 的核心标准：1. 留置合法性：无合同关系（如无修船合同却留置船舶）、超出合同范围（如因 10 万元维修费留置价值 1000 万元船舶）、留置非债务人财产（如留置第三人所有的船载货物）、未届清偿期即留置（如约定付款期未到即扣船），均属非法；2. 损害事实：因非法留置导致船舶停航（如被扣无法履行运输合同）、货物变质（如生鲜货物滞留港口）、燃油损耗（如船舶被扣期间自然消耗）；3. 因果关系：损失直接由非法留置行为导致（排除不可抗力或被留置方自身原因）。损失范围确定：1. 船舶停航损失：按船舶日均营运利润 × 留置天数（如集装箱船日均利润 5-10 万元）；2. 货物损失：货物市价下跌损失、变质销毁损失、额外仓储费；3. 燃油 / 物料损失：留置期间消耗的燃油费、物料损耗费；4. 合理费用：申请海事法院解除留置的诉讼费、担保费、律师费。

三、民事责任承担方式：非法留置方需立即返还被留置财产（船舶、货物等），无法返还的按市场价值赔偿（如货物已变质需按货值全额赔偿）；赔偿被留置方的直接损失（停航损失、货物损失等），按实际发生金额计算（需提供营运记录、货损鉴定报告）；造成船舶或货物贬值的，需支付贬值损失（按评估报告）；恶意非法留置（如重复扣船、超期扣船）的，需加付 20%-50% 惩罚性赔偿金；被留置方可向海事法院申请 “留置权异议”，法院裁定解除留置的，非法留置方需承担案件受理费及保全费。